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:再撞一次成绩就不同?大众帕萨特申请C-NCAP碰撞

2020-01-13 19:33:27 和讯名家 
本文来源:http://www.ssb31.com//

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  如果要评2019年汽车圈热度前三的新闻,上汽大众帕萨特碰撞“翻车”一事肯定上榜,作为一款主流德系中级轿车,平均月销量达2万的火热车型,却在正面25%偏置碰撞测试中有史以来的最低分,A柱折断、安全气囊移位等等一系列的问题,都把帕萨特推上了风口浪尖。

  据C-IASI 25%偏置碰撞成绩显示,帕萨特在车头部分严重溃缩,导致驾驶舱变形入侵,A柱发生断裂。更为严重的是,即使帕萨特配备了正面安全气囊,但由于方向盘横向位移过度,气囊弹出后没有保护到假人头部,导致头部两次接触硬体结构。换句话说,效果相当于没有安全气囊。所以,帕萨特受到“声讨”也实属应当。

  值得一提的是,上汽大众在面对这起事件时,并没有正面做出积极的回应。不过,近日事情却有了新的变化,据C-NCAP官网显示,上汽大众汽车有限公司自愿申请了帕萨特车型的碰撞试验。根据信息显示,首轮项目的试验将在1月13日~1月17日进行。

  再撞一次 结果就会不同?

  可能很多人会问了,帕萨特这么短时间内再撞一次,结果就不会同吗?还真会不同。首先,C-NCAP只有40%偏置碰撞测试,没有帕萨特翻车的25%偏置碰撞测试,所以,帕萨特这次自愿申请的碰撞测试,成绩肯定会和之前的不一样。

  其次,就是两家测试机构的不同。帕萨特这次自愿申请的测试机构是C-NCAP,而之前碰撞测试给出差评的是C-IASI,两者有什么不同呢?C-NACP是中国汽车技术研究中心所建立的中国新车评价规程(C-NACP),这也是国内第一个有关汽车安全的体系化评价规程。

  不过,C-NCAP虽然在国内历史最悠久,但评测的结果却显的不够严苛,但凡市面上能看得到大部分车型,基本都被冠以了“五星安全品质”,这也是为何C-NCAP被人戏称“五星批发部”。而另一家C-IASI则是由中保研成立,虽然其一家成立不久的全新评测机构,但它的标准却很大程度上参考借鉴了美国的IIHS,它存在的绝大部分意义是提供测试数据给保险机构,用作调整保费时的参考。

  并且,与C-NACP最大的不同是,C-IASI并不接受厂家送检,测试的车辆也完全都是从正规4S店随机购买的,这就让C-IASI的测试更加独立,极大减小厂商对检测车辆的干扰。所以,这次帕萨特自愿送检到C-NACP进行测试,其幕后会发生什么,大家也能猜到。

  再碰撞的意义是什么?

  那么,帕萨特送检的意义是什么?在C-IASI公布成绩后,二级渠道价格就掉了5000,站在上汽大众的角度来看,对于这样一款“卖疯”的车型来说,这5000的降价是完全没必要的,但无奈出事之后,必须用降价的手段来维持销量,但这并不是长久之法。

  对于很多想买帕萨特的消费者并且知道这个测试的,买车的时候肯定会问销售,关于帕萨特碰撞成绩一事,虽然现在经销商也有自己的话术,但也显得并不可靠。如果这次C-NACP再次碰撞后,帕萨特达到5星安全的标准,销售就可以用新的碰撞成绩来回应询问的消费者。所以,这次碰撞测试最大意义是做给经销商的,让他们有足够的信心来构建新话术。

  写在最后

  虽然这次C-NACP测试帕萨特还未开始,但想必大家都能猜到最后的成绩会是怎样。按理来说,碰撞测试成绩是鞭策也是提醒,如果安全性不达标,理应重新整改,将消费者的安全放在第一位才是正理,而不是想着怎么应付碰撞机构,或者干脆走捷径,换一家测试机构,拿到“5星”。

本文首发于微信公众号:车市进言。文章内容属作者个人观点,不代表和讯网立场。投资者据此操作,风险请自担。

(责任编辑:李佳佳 HN153)
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